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近年来，新能源汽车行业成为资本角力场。资本的力量，究竟是否帮助工业制造业实现跨越式发展？对于这一点，业内人士的想法大相径庭。有人戏言“技术还没有影子，资金就到位了”。品牌包装的热闹和外表设计的炫丽，无法取代造车需要的时间沉淀和技术积累。尤其是在安全领域，也许一处设计缺陷造成的大量车辆召回，就可以让相关厂商陷入巨额索赔的困境乃至绝境，而行车安全恰恰是人们对车辆的最基本要求。

另据中国信息通信研究院发布的《2019金融行业移动APP安全观测报告》显示，截至今年9月11日，报告团队从232个安卓应用市场中收录了133327款金融行业APP，其中，面向个人用户的消费金融类APP数量最多，占观测总数的36.74%；彩票类APP排名第二，占观测总数的27.19%；面向企业的P2P金融类APP排名第三，占观测总数的11.38%。

牛博士：按照惯例，今天还是请你先对上周行情点评一下吧。道达：上周一的跳空大跌，相信不少人是非常紧张的。至于大跌的原因，我想现在不用我说，大家都清楚，只是那个消息来得太突然，太意外了。随后几个交易日，外部因素的不确定性使得市场处于无序状态，几乎所有的热点都消散了，只有“人造肉”概念的突然出现，才使得盘面不至于过分冷清。但这种题材的炒作也显得比较生硬和牵强，所以最终的结果是市场变成了一盘散沙。

业内人士认为，作为整车企业，上汽集团转型能量巨大，如果能从需求尚未完全释放的中高端市场切入，完成“产品+销售服务+出行服务”的成熟布局，将能吸引大量用户。但是，和互联网势力甚至其他一些车企相比，上汽集团在网约车市场的布局较晚，因此将面临非常严峻的竞争压力。

著名经济学家宋清辉在接受财联社记者采访时分析道：“一般情况下，公司负债率保持在40%-60%属正常情况，资产负债率高，说明企业偿还债务的能力较低，财务风险较大，企业的发展能力相应减弱。”除了逾百亿债务压顶外，上市公司还面临着业绩下滑。财报显示，公司今年前三季度实现营收45.69亿元，同比下滑12.68%；净利则断崖式下滑，当期净利为4633.63万元，同比下滑率高达86.44%；扣非净利更是出现亏损，为-2715.51万元，同比下降109.01%。

傅喻：伯克希尔九年前就投资了中国企业比亚迪，但从那以后，伯克希尔并没有对中国公司进行更多投资，这是什么原因？芒格：我们也只是在欧洲买了一家公司，我们并不是在什么地方都买公司，其实是很少的。伯克希尔很庞大，但是如果你计算公司的主要并购，50年下来平均每两年才会有一次大并购，要做到这一点并不容易，这需要时间。而且我们看不到更多中国人想卖掉公司。他们在建立自己公司，非常有雄心，他们可能最不想做的就是卖掉自己的公司。